0تا100 لاستیک ماشین: لاستیک فرسوده، لاستیک سایی، شیارهای لاستیک، لاستیک تیوبلس و…

لاستیک خودرو نیز همانند سایر لوازم یدکی به مرور زمان مستهلک می شود و کیفیت و کارایی اولیه خود را از دست می دهد. یک لاستیک فرسوده می تواند یک خودروی سالم را به راحتی زمین گیر کند و حتی منجر به حوادثی شود که خسارات مالی و جانی جبران ناپذیری را به همراه دارد. بنابراین بد نیست که اطلاعات بیشتر و کاملتری از لاستیکها به دست آورده و علائم و نشانه های ظاهری لاستیک فرسوده خودرو بیشتر آشنا شویم. پس لطفا تا انتهای این مطلب با فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین نو آشنا شوید.

مراقبت از لاستیک خودرو

همانطور که پاها قلب دوم انسان هستند لاستیک ها نیز قلب دوم ماشین ها محسوب می شوند و بهترین خودروها بدون لاستیک هیچ کارای خاصی ندارند. گذشته از این، لاستیک ها نقش مهمی در کیفیت رانندگی و ایمنی خودرو دارند. بنابراین مراقبت و دقت در سلامت لاستیک خودرو یکی از مواردی است که رانندگان باید همواره به آن دقت کنند.

لاستیک ها به دلیل مواد استفاده شده در آنها تاریخ انقضا دارند. اگرچه اغلب رانندگان به طور تجربی (برای مثال هر 2 سال یک بار) اقدام به تعویض لاستیک خودرو خود می کنند اما آیا راهی علمی تر برای تشخیص طول عمر لاستیک ها وجود ندارد؟ آیا طول عمر لاستیک تیوبلس با یک لاستیک معمولی تفاوت ندارد؟ برای یافتن پاسخ این سوالات بهتر است تا انتهای این مطلب با ما همراه باشید.

طول عمر لاستیک ماشین شما چقدر است؟

هر راننده ماهری می داند که اگر عمق آج لاستیک خودرو کمتر از یک سانتی متر باشد، لاستیک فرسوده شده و زمان تعویض آن فرا رسیده است. اگرچه همین نکته تا حد زیادی تکلیف شما را روشن می کند اما سوالی که ذهن بیشتر خریداران لاستیک را به خود مشغول می کند این است که لاستیک جدیدی که برای خودروی خود خریده اند چقدر عمر می کند؟

تشخیص طول عمر دقیق لاستیک خودرو تقریبا غیر ممکن است. عمر هر لاستیکی به نوع رانندگی راننده، شرایط آب و هوایی، وضعیت جاده، میزان فشار روی لاستیک ها و از همه مهمتر کیفیت مواد سازنده آن وابسته است.

با وجود آنکه برخی سازندگان لاستیک خودرو با اطمینان از کیفیت محصولات خود گارانتی مسافت (برای مثال 100 یا 50 کیلومتر برای عمر مفید لاستیک) را به مشتریان می دهند اما این اعداد نمی توانند همیشه درست باشند. چراکه بهترین لاستیک ها اگر در زیر خودرویی قرار گیرند که بد رانده می شود ممکن از بیش از 30 هزار کیلومتر عمر نکنند.

بهرحال اگر از لاستیک ماشین به خوبی نگهداری شود و نوع رانندگی نیز آسیبی به لاستیک ها وارد نکند احتمالا یک تایر باکیفیت باید حدود 100 هزار کیلومتر عمر کند و این عدد با میانگین کارکرد 25 هزار کیلومتر در سال برای خودرو معادل 3 تا 4 سال خواهد بود.

لاستیک تیوبلس خودرو

ایمنی سرنشینان خودرو به میزان زیادی به سلامت لاستیک و کیفیت آن وابسته است. اگر فرسودگی بیشتر قطعات باعث خاموشی و خرابی خودرو می‌شوند در مقابل فرسودگی بیش‌ازحد تایرها و لاستیک سایی می‌تواند به قیمت از دست رفتن جان شما یا عزیزانتان تمام شود.

امروزه یکی از دلایل اصلی خودروسازان برای استفاده از لاستیک تیوبلس نیز همین مورد است، چراکه با افزایش سرعت خودروهای امروزی پوسیدگی بافت لاستیک می‌تواند حوادث ناگواری را رقم بزند.

ساختمان لاستیک تیوبلس

به لحاظ ساختاری لاستیک تیوبلس تفاوت چندانی با نمونه‌های معمولی ندارد. وجه اختلاف آنها تنها در جدار داخلی است که در مدل‌های تیوبلس به‌وسیله یک لایه بوتیل (Butyl) عایق‌بندی می‌شود تا از نشت هوا به بیرون جلوگیری کند.

این لایه به همراه لبه‌های رینگ چرخ‌ها تشکیل یک مخزن بدون نفوذ مانند تیوپ‌های معمولی را می‌دهد؛ اما این تفاوت جزئی چگونه موجب ایمنی بیشتر خودرو می‌شود؟

عملکرد لاستیک تیوبلس

در لاستیک‌های معمولی ورود یک جسم نوک‌تیز به بدنه موجب پارگی تیوپ و خروج کامل هوا از آن می‌شود. از آنجایی که لبه‌های لاستیک نیز عایق‌بندی نشده‌اند هوا به‌سرعت از حد فاصل رینگ و لاستیک خارج می‌شود؛ اما در لاستیک تیوبلس پس از ورود میخ به لاستیک ماشین به‌سرعت اطراف آن آب‌ بندی می‌شود و بدنه میخ نیز به‌عنوان درپوشی محکم جلوی خرج هوا به بیرون را می‌گیرد. با توجه به اینکه این لاستیک‌ها فاقد تیوپ هستند پس نگرانی برای ترکیدن آن نیز وجود نخواهد داشت.

البته لاستیک‌های تیوبلس به‌طور روزانه مقداری از باد خود را از دست می‌دهند. این رقم به‌طور متوسط در حدود 0.25 اتمسفر است. اگر باد لاستیک خودروی شما بیش از این مقدار کاهش می‌یابد ابتدا درپوش باد را سفت کنید و در صورت ادامه این روند به یک تعمیرکار متخصص مراجعه کنید.

افزایش عمر لاستیک تیوبلس

1- تنظیم باد چرخ‌ها علاوه بر صرفه‌جویی در مصرف سوخت و سهولت بیشتر در رانندگی موجب افزایش ایمنی خودرو می‌شود. با توجه به این‌که گیج‌های باد آپاراتی‌ها کالیبره نیستند و خطای محسوسی دارند بهتر است یک گیج استاندارد برای تنظیم باد چرخ‌های خودروی خود تهیه کنید.

2- هنگام سفر فشار باد لاستیک تیوبلس را 2 تا 3 psi بیشتر از حالت عادی کنید.

3- برای خودروهای سواری هر 3000 کیلومتر و در خودروهای باری هر 5000 کیلومتر باید لاستیک‌های تیوبلس زیر وسیله نقلیه جابجا شوند.

4- هنگامی‌که عمق آج لاستیک‌ها به 6 میلی‌متر رسید عمر مفید آنها به پایان رسیده است و به فکر تعویض لاستیک‌ها باشید.

تفاوت لاستیک تیوبلس و معمولی

ساختار لاستیک تیوبلس با لاستیک معمولی تفاوت زیادی ندارد و عمده تفاوت آن در عایق بندی جداره داخلی آن است. در لاستیک های تیوبلس بخش داخلی با لایه ای از بوتیل عایق بندی می شود که مانع از عبور هوای داخل تایر به بیرون می شود. در نتیجه لاستیک تیوبلس دیگر نیازی به تیوب و فلپ دور چرخ ندارد.

دیگر تفاوت لاستیک تیوبلس با لاستیک معمولی واکنش آنها در هنگام وارد شدن میخ به بدنه تایر است. در یک لاستیک معمولی وارد شدن میخ به بدنه موجب خارج شدن هوای داخل تیوب خواهد شد. این در حالی است که بلافاصله پس از ورود میخ به تایر تیوبلس اطراف آن آب بندی می شود و بدنه خود میخ نیز به عنوان مانعی برای خروج هوا عمل می کند. بنابراین واضح است طول عمر لاستیک تیوبلس بیش از لاستیک معمولی خواهد بود.

افزون بر این، عمر تاج و دیواره جانبی تایرهای تیوبلس بیش از مدل های معمولی است و به دلیل عدم انفجار در هنگام پنچری از ایمنی بیشتری هم در هنگام رانندگی برخوردارند.

چگونه طول عمر لاستیک خودرو را زیاد کنیم؟

علاوه بر رانندگی عوامل دیگری هم هستند که در طول عمر لاستیک خودرو تاثیر قابل توجهی دارند. این عوامل عبارتند از:

• تنظیم بودن فشار باد تایرها: تغییر دما در طول سال موجب تغییر فشار باد لاستیک ماشین ها می شود. بر اساس اندازه گیری های آزمایشگاهی هر 5 درجه کاهش دما موجب 1psi کاهش فشار هوا خواهد شد. بنابراین، لاستیک هر خودرو در هر ماه 1 تا 2 واحد از هوای خود را از دست می دهد و این افت فشار در ماه های گرم سال بیشتر خواهد بود. به یاد داشته باشید که اندازه گیری فشار هوا باید در حالت سرد (پس از 3 ساعت توقف خودرو یا دمای 35 درجه برای لاستیک ها) انجام گیرد، در غیر این صورت فشار باد لاستیک خودرو به صورت دقیق اندازه گیری نمی شود.

• بالانس تایرها: لرزش فرمان در هنگام رانندگی نشانه بالانس نبودن تایرهای جلو و احساس لرزش در صندلی های عقب نیز نشانه بالانس نبودن تایرهای عقب است. بالانس نبودن به معنای توزیع ناهمگن وزن تایر و متعلقات چرخ است و در بلند مدت موجب خرابی لاستیک و ساییدگی لاستیک از طرفین، خرابی جلوبندی و اشکالاتی در سیستم تعلیق خودرو می شود.
• تنظیم بودن چرخ ها: اگر چرخ ها نسبت به محور خودرو به طور کامل عمود و همگی در یک راستا نباشند به خوبی گردش نمی کنند. این موضوع موجب می شود تا بخشی از انرژی خودرو هدر رفته و مصرف سوخت بالاتر رود. همچنین به دلیل وارد شدن فشار بیشتر به لاستیک ها عمر آنها کمتر می شود.
• جابجایی لاستیک ها: لاستیک های خودرو باید هر 8 تا 10 هزار کیلومتر با یکدیگر تعویض شوند. معمولا لاستیک های جلویی سریعتر از لاستیک های عقب سابیده می شوند زیرا وظیفه چرخش خودرو را بر عهده دارند. از این رو، باید پس از مدتی جای آنها را تغییر داد تا تمام لاستیک ها به یک اندازه عمر کنند.
• تمیز کردن آج لاستیک ها: آج های لاستیک خودرو باید عاری از هر گونه جسم برنده مانند میخ، تراشه های فلزی، شیشه و حتی شن باشد. با وجود آنکه لاستیک های تیوبلس در برابر میخ و اشیای نوک تیز مقاوم هستند اما بهرحال وارد شدن اشیای نوک تیز نامتعارف می تواند موجب نشتی هوای تایر به بیرون شود.
• خرید لاستیک با کیفیت: خرید لوازم یدکی و لاستیک با کیفیت اگرچه در نگاه اول کمی هزینه بیشتری به شما تحمیل می کند اما در دراز مدت نسبت به محصولات تقلبی بیشتر به فکر جیب شما خواهند بود. در واقع عملکرد اجزای مختلف خودرو کاملا به هم وابسته است و خرید یک قطعه یدکی بی کیفیت عملا موجب اختلال در عملکرد صحیح سایر بخش ها و در نتیجه خرابی آنها می شود. بنابراین توصیه می کنیم که کیفیت لاستیک و لوازم یدکی مورد نیاز خود را فدای هزینه نکنید.(منبع: ویکی پدیای انگلیسی)

 

انواع شیارهای لاستیک ماشین

شیارهای لاستیک را به منظور اهداف خاصی، متفاوت طراحی می کنند. هشتاد درصد از خریداران  از این موضوع بی اطلاع اند و این سبب می شود که هنگام خرید  انتخاب درستی نداشته باشند.

قبل از خرید لاستیک باید ویژگی هایی که برای شما الویت دارد را مد نظر قرار دهید. دو عاملی که برای اکثر رانندگان اهمیت دارد داشتن عملکرد بالا در جاده های خیس یا عدم ایجاد صدای زیاد توسط لاستیک می باشد. متاسفانه این دو ویژگی نمی تواند به بهترین شکل همزمان در یک لاستیک وجود داشته باشند، یعنی یک لاستیک بی سر و صدا به ندرت در جاده های خیس عملکرد بالایی دارد و بر عکس .

اطلاع از اینکه هر طرحی چه ویژگی را به لاستیک می دهد می تواند به شما برای خرید یک لاستیک مناسب کمک کند. طرح های شیارهای لاستیک به سه دسته طبقه بندی می شوند : جهت دار ، متقارن ، نامتقارن.

طرح شیار جهت دار

در جاده های خیس شیارهای جهت دار، آب را به سمت خارج از جهت حرکت ماشین پراکنده می کنند در نتیجه رانندگی را راحت تر می کنند. هر چه شیار های لاستیک پهن تر باشند آب را بیشتر به سمت خارج  پراکنده می کنند و از طرف دیگر سر و صدای بیشتری تولید می کنند. علت این است که این پهنای بیشتر منجر به آزادسازشدن پیوسته ی هوایی می شود که محصور و  فشرده شده است .

لاستیک های دارای شیار های جهت دار برای افرادی که الویت آنها رانندگی راحت تر در جاده های خیس است تولید می شود. در مقابل این افراد نسبت به صدای ناشی از  لاستیک حساسیت کمتری دارند.

طرح شیار متقارن 

لاستیک های  با شیارهای متقارن معمولا موجی شکل اند. این لاستیک ها به دلیل داشتن شیارهای جانبی کوچک صدای کمتری تولید می کنند.

ویژگی اصلی که در این لاستیک ها مد نظر قرار می گیرد بی سر و صدا بودن آنها ست.

طرح شیار نامتقارن

لاستیک های با طرح نامتقارن  هر دو ویژگی را به طور نسبی دارا می باشند. این لاستیک ها در سالهای اخیر از محبوبیت بیشتری برخوردار شده اند و به راحتی در دسترس می باشند.

قبل از خرید لاستیک به طرح شیارهای  آن توجه کنید و لاستیکی متناسب با الویت خود را انتخاب کنید.

دلایل لاستیک سایی در خودرو 

لاستیکهای خودروها هرچقدر باکیفیت باشند پس از مدتی کارایی خود را از دست می‌دهند. سایش لاستیک‌ها می‌تواند نشانه خوبی برای زمان تعویض آنها باشد؛ اما سائیدگی غیرعادی لاستیکها زنگ خطری است که ایراد سایر بخش‌های خودرو نظیر فرمان، جلوبندی و فنربندی را نیز به شما هشدار می‌دهد؛ اما رانندگان معمولاً خیلی دیر متوجه لاستیک سابی خودروی خود می‌شوند. آیا راهی برای تشخیص زودهنگام آن وجود ندارد؟

در خصوص ساییدگی لاستیک خودرو باید به این نکته اشاره کرد که لاستیک سایی بیشتر در خودروهای مدل پائین دیده می شود و دلیل ساییدگی این است که با گذشت زمان زاویه های تنظیم خودروها به هم می خورد. لذا ضروری است که وضعیت لاستیک ها به طور منظم مورد بررسی قرار گیرد و در صورت لزوم تنظیم شود.

در مبحث خودرو ،بحثی است بنام هندلینگ ( که به معنی همان خوش دستی ماشین است ) که البته بخش عمده ای از آن مربوط به مسائل فنی و طراحی خودرو می شود و بخشی از آن هم ناشی از میزان بودن تنظیم های خودرو است. یکی از مواردی که باعث هندلینگ یا همان خوش دستی ماشین می شود تنظیم بودن خودرو و لاستیک ها می باشد.

در یک خودرو با هندلینگ مناسب، فرمان به هنگام رانندگی نباید به چپ یا راست منحرف شود. حتی هنگامی‌که فرمان را رها می‌کنید هم باید خودرو مستقیم حرکت کند.

همچنین لرزش فرمان نیز نشانه خوبی به نظر نمی‌رسد. تمام این موارد می‌تواند ناشی از عدم تنظیم باد یا بالانس چرخ‌ها و سائیدگی آنها باشد. اگرچه تشخیص دقیق علت اصلی کار یک تعمیرکار ماهر است اما شما نیز می‌توانید با کمی دقت و بدون داشتن مهارت‌های پیچیده یک دید کلی از دلایل لاستیک سابی خودرو داشته باشید.

فرمان ماشین در حین حرکت نباید به چپ یا راست منحرف شود، حتی اگر آن را رها کنید. گاهی دیده می شود فرمان ماشین لرزش دارد که در برخی مواقع تنظیم فرمان آنقدر به هم خورده است که اصطلاحا می گویند فرمان گیج می زند چون عملکرد درستی ندارد.

موارد ذکر شده می تواند علل گوناگونی داشته باشد از جمله خرابی و سائیدگی پلوس ها، ایراد در بالانس چرخها و یا حتی تنظیم نبودن باد لاستیک ها… بنابراین ساییدگی غیر عادی لاستیک ها نشانه ای مناسب برای زمان تعویض لاستیک است . البته باید به دنبال علت ساییدگی باشیم و بخش های مختلف خودرو از جمله: فرمان، جلوبندی و فنر بندی را بررسی نماییم.

فرمان خودرو و تاثیر آن بر لاستیک سایی

در صورتی که در حین رانندگی شاهد کشیده شدن خودرو به یک سمت باشید ( بخصوص زمانی که فرمان را رها می کنید ) بهتر است در اولین فرصت میزان باد بودن لاستیک های خودرویتان را چک کنید. اما اگر باد لاستیک ها را چک کردید و تنظیم بودند آنگاه ممکن است اشکال در جای دیگری باشد، ممکن است میل فرمان نامیزان باشد یا زاویه کمبر و کستر درست نباشند یا فرمان دقیقا در مرکز تنظیم نشده باشد. در صورتیکه فرمان ماشین شما بیش از اندازه نامیزان باشد یا به سختی بپیچید، باید مارپیچ فرمان و قطعات داخلی جعبه فرمان را حتما بررسی کنید.

لاستیک سایی در اثر تنظیم نبودن فنربندی

تنظیم نبودن سیستم فنربندی خودرو موجب بر هم خوردن هم‌راستایی چرخ‌ها می‌شود. این اختلال یکی از دلایل عمده لاستیک سایی خودروهاست.

فنربندی ماشین از اجزای زیادی تشکیل شده است پس لازم است که همراستایی چرخها و یاتاقان های آنها، بوش، میله تعادل، بازوهای کنترل فنر و خود فنرها را بررسی کنید.

اگر بخش هایی از فنرها دچار ساییدگی شده باشد باید تعویض شوند که در غیر این صورت شاهد فرسودگی و صدمه دیدن زودتر از موعد سایر بخش های سیستم فنربندی خودرو خواهیم بود.

همراستایی چرخ ها

بر هم خوردن هم‌راستایی چرخ‌ها علاوه بر سائیدگی غیر یکنواخت آنها می‌تواند موجب سرخوردن خودرو و افزایش مصرف سوخت شود. افزون بر این در خودرویی با چرخ‌های غیر هم‌راستا فشار زیادی بر فرمان خودرو وارد می‌شود و هدایت آن را سخت‌تر می‌کند.

هم راستا بودن چرخ ها برای هدایت کردن مناسب و درست خودرو و جلوگیری از ساییدگی لاستیک ماشین امری ضروری است. این کار باعث می شود که از ساییدگی و اصطکاک و سر خوردن چرخ ها جلوگیری شود.

ضمن اینکه میزان مصرف سوخت هم کاهش می یابد و از وارد آمدن فشار بر روی فرمان و سیستم فنربندی کاسته می شود و هدایت خودرو را  راحت تر می کند. برای همراستایی و تنظیم چرخ های خودرو سه نوع تنظیم وجود دارد:

زوایای کمبر، کستر و تفارب و تنافر زاویه چرخها (toe out و toe in)

زوایای کمبر و کستر نامیزان

اصطلاحات کمبر (Camber) و کستر (Caster) به معنی مقدار بیرون بودن و داخل بودن قسمت جلوی چرخ می باشد. در واقع هدف از این تنظیم توزیع بار خودرو بطور متوازن بر روی سطح جاده است.

این موضوع موجب می شود از ساییدگی لاستیک ماشین جلوگیری شود. زاویه کستر میزان داخل یا بیرون بودن زاویه چرخ هاست. تنظیم بودن زوایه کستر سبب می شود که چرخاندن فرمان خودرو راحت تر باشد.

کمبر (Camber) به معنای بیرون یا داخل بودن سر بالای چرخ‌هاست. درواقع کمبر زاویه امتداد خط عمود بر سطح جاده و امتداد تایر است. در چرخ‌هایی با زاویه کمبر مناسب بار خودرو به‌طور متوازن بر سطح جاده تقسیم می‌شود و فرمان خودرو به سهولت حرکت می‌کند.

کستر (Caster) نیز زاویه‌ای است که امتداد محور فرمان با محور عمودی تایر می‌سازد. در خودروهایی با زاویه کستر نامیزان فرمان پس از پیچ خوردن راحت برنمی‌گردد. تنظیم بودن زاویه کستر در نرمی فرمان خودرو و سایش یکنواخت تایرها نیز تاثیرگذار است.

حرکت ماشین بر روی جاده از ثبات بهتری برخودار باشد و برگشت فرمان در هنگام پیچیدن بهتر صورت گیرد. زوایای ” toe in” و ” toe out”  هم از این جهت مهم هستند که در صورت تنظیم نبودن این زوایا لاستیک ها  ساییده خواهند شد.

toe نیز زاویه میان چرخ‌های هم‌محور با یکدیگر را نشان می‌دهد. اگر چرخ‌ها همانند پای خود در نظر بگیرید (toe in) یعنی نوک پاها به سمت داخل و (toe out) یعنی نوک پاها به سمت بیرون. زاویه داشتن چرخ‌ها نسبت به یکدیگر نیز موجب سایش غیر یکنواخت چرخ‌ها و فشار بیش‌ازحد به محور و سیستم فرمان می‌شود.

 

toe in : اگر آنها را با پاهای خودتان مقایسه کنید، اگر قسمت جلوی چرخ ها بطرف داخل متمایل باشد همانند حالتی است که نوک پاهای شما به طرف داخل متمایل است.

toe out: اگر قسمت جلوی چرخ ها بطرف خارج متمایل باشد همانند حالتی است که نوک پاهای شما به طرف خارج متمایل است.(منبع : mashin3)

نشانه های زمان تعویض لاستیک فرسوده خودرو

عمق آج لاستیک ها

آج لاستیک تاثیر قابل توجهی بر کنترل پذیری خودرو دارد. یک لاستیک بدون آج به راحتی بر روی یک جاده لغزنده سر می خورد و موجب از دست رفتن کنترل و حتی واژگونی خودرو می شود. از این رو، آج لاستیک خودرو هرگز نباید از 6.1 میلیمتر کمتر باشد. افزون بر این، در مناطقی که آب و هوا اکثرا بارانی و برفی است این میزان بهتر است نزدیک به دو برابر باشد.

اندازه گیری آج هم با استفاده از دستگاه های مخصوص و هم به استفاده از ابزارهایی مانند خط کش، سکه یا چوب کبریت امکان پذیر است. به این نکته توجه داشته باشید که آج لاستیک باید در تمام قسمت ها به یک اندازه سابیده شده باشد.

شاخص نواری لاستیک فرسوده

برخی لاستیک ها دارای نواری هستند که در ابتدا به سختی دیده می شود اما به مرور زمان هنگامی که لاستیک فرسوده شد این نوار بیشتر خود را نشان می دهد. برای دیدن این نوارها باید لاستیک خودرو را خیس و تمیز کنید. اگر بیش از یک یا دو نوار بر روی سطح لاستیک مشاهده کردید، زمان تعویض آن فرا رسیده است.

لرزش شدید خودرو

لرزش خودرو می تواند عوامل متعددی داشته باشد. از بالانس نبودن چرخ ها تا ضعف در کمک فمر و یا آسفالت بد جاده ها همگی از جمله دلایلی هستند که می توانند خودروی شما را به لرزش درآورند.

اما لرزش خودرو می تواند نشانه لاستیک فرسوده نیز باشد. در واقع اگر در داخل لاستیک خودرو مشکلاتی مانند فرو رفتگی یا برآمدگی وجود داشته باشد می تواند منجر به لرزش خودرو شود. در نتیجه، اگر پس از چک کردن کمک فنرها، جلوبندی و بالانس چرخ ها باز هم در حین رانندگی لرزش احساس کردید احتمالا مشکل را باید در چرخ های خودرو جستجو کنید.

ایجاد ترک بر روی لاستیک خودرو

یکی از نشانه های زمان تعویض لاستیک خودرو، مشاهده شکاف هایی در قسمت های جانبی آن است. این شیارها که با چشم هم قابل مشاهده هستند به شما می گویند که به زودی لاستیک خودروی شما پنچر خواهد شد. حتی امکان ترکیدن لاستیک های ترک خورده نیز وجود دارد.

برآمدگی در سطح لاستیک خودرو

بالا آمدن تایر در برخی قسمت ها نیز از نشانه های فرسودگی لاستیک خودرو است. این برآمدگی که کاملا غیر عادی و محسوس است موجب ضعف سطح لاستیک در آن نواحی می شود. ضعیف شدن سطح لاستیک نیز می تواند منجر به ترکیدن ناگهانی آن شود.

توصیه هایی برای نگهداری از لاستیک خودرو

اگر به مراقبت از لاستیک خودرو خود اهمیت می دهید بهتر است توصیه های زیر را جدی بگیرید. یکی از راه های جلوگیری از فرسودگی سریع لاستیک خودرو تنظیم باد به موقع آنهاست.

در واقع بیشتر رانندگان به اندازه ای که در طول ماه به نظافت خودروی خود اهمیت می دهند، به باد لاستیک ها آن توجهی ندارند. این در حالی است که بازدید ماهانه باد تایرها تاثیر قابل توجهی در افزایش طول عمر آنها دارد. افزون بر این، تنظیم باد لاستیک خودرو در کاهش مصرف سوخت نیز اثرگذار است. چراکه کاهش باد تایرها موجب افزایش اصطکاک خودرو با سطح جاده و افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

توجه داشته باشید که در خودروهای دوگانه سوز یا خودروهایی که در صندوق عقب آنها بار اضافه وجود دارد فشار بار لاستیک های عقب باید 2 تا 3 واحد نسبت به حالت استاندارد چرخ های جلو بیشتر باشد.

افزون بر این، هنگام تردد در جاده های بین شهری بهتر است 1 تا 2 واحد فشار باد تایرها را افزایش دهید. در جدول زیر فشار باد استاندارد لاستیک های عقب و جلوی برخی خودروها به تفکیک آورده شده است.

جابجایی لاستیک های عقب و جلو نیز از دیگر راه های افزایش عمر آنها و جلوگیری از فرسودگی لاستیک هاست. به طور کلی توصیه می شود هر 12 تا 15 هزار کیلومتر لاستیک های عقب و جلو جابجا شوند تا به یک اندازه سایش پیدا کنند.

مزایای باد نیتروژن در لاستیک‌ ها

احتمالاً تا به حال از مزایای باد نیتروژن در لاستیک‌ها صحبت‌هایی به گوشتان خورده است. ادعاهایی نظیر کاهش هزینه، کاهش مصرف سوخت، پوسیدگی کمتر رینگ و حفظ بهتر باد لاستیک که در این نوشتار تلاش می‌کنیم تا صحت هر یک از آنها بررسی کنیم.

حفظ باد لاستیک با نیتروژن

کاهش فشار باد لاستیک با گذشت زمان و تغییرات دمایی امری طبیعی به نظر می‌رسد. بر اساس یک قانون کلی هر 10 درجه افزایش یا کاهش دما موجب از دست رفتن 1 psi از فشار باد لاستیک‌ها می‌شود. با این حال باد نیتروژن به دلیل مولکول‌های بزرگتری که دارد کمتر از دیوارهای کناری لاستیک خارج می‌شود.

طبق گزارش موسسه Consumer Reports (گزارشات مصرف‌کننده) در سال 2006، لاستیک‌هایی با باد نیتروژن افت فشار کمتری نسبت به لاستیک‌های پر شده از باد معمولی تجربه می‌کنند اما این اختلاف فشار رقمی ناچیز در حدود 1.3 psi خواهد بود. بر اساس این تحقیق لاستیک‌هایی پر شده از باد نیتروژن طی یک دوره ثابت 2.2 psi از فشار باد خود را از دست دادند درحالی‌که این رقم برای لاستیک‌هایی با باد معمولی به 3.5 psi افزایش یافت.

کاهش مصرف سوحت عمده مزیت باد نیتروژن

طبق گزارش‌های آژانس حفاظت از محیط‌زیست ایالت متحده کاهش فشار باد چهار چرخ خودرو به میزان 1 psi موجب افزایش مصرف سوخت 0.3 درصدی در خودروها می‌شود.

در نتیجه به نظر می‌رسد استفاده از باد نیتروژن معقول باشد؛ اما با توجه به اختلاف اندک میان فشار از دست رفته لاستیک‌های نیتروژنی با نمونه‌های معمولی، می‌توان با چک کردن ماهیانه فشار باد لاستیک‌ ها از پر کردن آنها با باد نیتروژن بی‌نیاز شد.

البته بررسی ماهیانه فشار باد لاستیکها تنها در حرف ساده است و مردم اغلب آنقدر در این کار تنبل هستند که حتی با وجود مجهز بودن خودروهای امروزی به سیستم کنترل فشار باد لاستیک باز هم اقدام به تنظیم باد لاستیکها نمی‌کنند.

کاهش پوسیدگی رینگ ها

باد نیتروژن بر خلاف باد معمولی خشک است و رطوبت را جذب خود نمی‌کند. با این وصف موجب پوسیدگی رینگ های خودرو نمی‌شود؛ اما این مشکل سال هاست که حل شده است. رینگ های آلیاژی با پوششی مخصوص از اکسید شدن آلومینیوم جلوگیری می‌کنند. رینگ های فولادی نیز تا هنگامی که رنگ ها بر اثر ضربه آسیب نبیند اکسید نمی‌شوند.

آیا باد نیتروژن موجب کاهش هزینه می‌شود؟

اگر لاستیک‌های شما از نیتروژن پر شده باشند و قصد تنظیم مجدد باد آنها را داشته باشید به طور قطع نمی‌توانید به هر آپاراتی مراجعه کنید. در مقابل باد معمولی در هر تعمیرگاه و پنچرگیری قابل دسترسی است؛ بنابراین پر کردن لاستیک از باد نیتروژن همیشه نمی‌تواند موجب کاهش هزینه شود!

در مجموع به نظر می‌رسد که نیتروژن از مزیت قابل توجهی نسبت به باد معمولی برخوردار نیست و اگرچه موجب حفظ بهتر رینگ ها و کاهش اندک مصرف سوخت می‌شود اما در مقابل گاهی شما را برای پیدا کردن یک آپاراتی مجهز به دستگاه باد نیتروژن به‌زحمت می‌اندازد.

از لاستیک زمستانی چه می‌دانید؟

جدا از کسانی که با سیستم چهارچرخ متحرک و لاستیک زمستانی ماشین آشنایی ندارند، افرادی که حتی در رانندگی خبره هستند و سال‌ها در سرما و گرما رانندگی کرده‌اند نیز معتقدند با داشتن یک خودروی چهارچرخ متحرک می‌توانند در زمستان به‌راحتی مسافرت کنند و از سربالایی و سراشیبی‌ها عبور نمایند. در ادامه قرار است نادرست بودن این تصور را ثابت کنیم؛ تا انتها با ما باشید.

مالکان خودروهای شاسی بلند و تراک های دو دیفرانسل تصور می‌کنند مجهز بودن خودرو به سیستم چهارچرخ متحرک برای رانندگی در جاده‌های برفی و کوهستانی کفایت می‌کند.

اگرچه این سیستم در عبور راحت‌تر از جاده‌های برفی مؤثر است اما نمی‌تواند در سطوح لغزنده از سرعت خودروی شما بکاهد. این دقیقاً نکته‌ای است که موجب بروز سوانح ناگواری می‌شود.

تفاوت لاستیک زمستانی با سیستم چهارچرخ متحرک

بر اساس استانداردهای بین‌المللی هنگامی‌که دمای هوا از 7 درجه سانتی‌گراد کمتر شود باید از لاستیک‌های زمستانی استفاده کرد که البته این موضوع در ایران به‌اندازه رانندگی با خودروی بدون چرخ عجیب به نظر می‌رسد!

اما لاستیک زمستانی به‌واسطه آج‌های مخصوص و کانال‌های آب بیشتر در لایه بیرونی خود چسبندگی بیشتری نسبت به لاستیک‌های چهار فصل ایجاد می‌کنند. این چسبندگی موجب ایستادن سریع‌تر خودروها در جاده‌های لغزنده می‌شود.

چسبندگی در مفهوم نباید با کشش لاستیک مترادف شود. کشش به میزان اصطکاک لاستیک‌ ماشین با سطح جاده اطلاق می‌شود و حال‌آنکه چسبندگی به معنای میزان چسبیدن بافت لاستیک به سطح جاده است. با این وصف چسبندگی بیش از کشش در کاهش سرعت خودروها مؤثر خواهد بود.

در نظر داشته باشید که لاستیک‌های زمستانی صرفاً برای روزهای برفی طراحی نشده‌اند. این لاستیک‌ها به دلیل مواد نرم‌تر مورد استفاده در آنها نقطه انجماد پایین‌تر و انعطاف بالاتری دارند.

وجه تمایز لاستیک زمستانی با لاستیک چهار فصل

لاستیک زمستانی و معمولی از دو سو با یکدیگر متفاوت‌اند. نخست در مواد به‌کاررفته در آنها که در نمونه‌های زمستانی از ترکیبات نرم‌تر سیلیکونی و لاستیک طبیعی بیش از لاستیک مصنوعی استفاده می‌شود. این موضوع به‌طور مستقیم در افزایش چسبندگی لاستیک زمستانی مؤثر است و موجب می‌شود تا در دمای کمتر نیز انعطاف خوبی داشته باشد.

تفاوت دیگر در تعداد و نوع شیارهای روی لاستیک ماشین است. در لاستیک زمستانی این شیارها بسیار بیشتر از نمونه‌های چهارفصل است. این شیارها در تماس با سطح جاده حرکت می‌کنند و حاصل این حرکت تولید گرما است.

این گرما در لاستیک زمستانی که برای کار در دمای پایین ساخته می‌شوند مشکلی ایجاد نمی‌کند اما در لاستیک‌های چهارفصل که باید در روزهای گرم تابستان بچرخند می‌تواند گرمای زیادی تولید کند و موجب ترکیدن یا بروز سوانح مختلف مانند آتش‌سوزی شود.