بسیار شنیده‌ایم که بنزین سوپر باعث بهبود عملکرد و افزایش سرعت خودرو می‌شود. این موضوع تا چه حد واقعیت دارد؟ این همه تفاوت میان بنزین سوپر و معمولی ناشی از چیست؟ تا انتها با ما باشید تا پاسخ خود را بیابید
بهتر از پیش از بحث درباره کیفیت بنزین سوپر و معمولی درباره عدد اکتان صحبت کنیم. عدد اکتان مقیاسی از 0 تا 100 است که توان سوخت خودرو برای متراکم شدن پیش از احتراق را نشان می‌دهد. هرچه این عدد بیشتر باشد توان سوخت برای متراکم شدن نیز بالاتر است و در فشار بیشتری مشتعل می‌شود. در بنزین سوپر عدد اکتان 90 به بالا و در بنزین‌های معمولی این عدد مقداری بین 85 تا 90 است؛ اما آیا بنزین سوپر همواره در بهبود عملکرد پیشرانه مؤثر است؟
اما و اگرهای بنزین سوپر
پاسخ سؤال قبل را در دفترچه راهنمای خودروی خود بیابید. اگر عدد اکتان بنزین مناسب خودروی شما به‌اندازه بنزین معمولی باشد سوخت‌گیری با بنزین سوپر نیز هیچ تفاوتی در سرعت و شتاب خودرو ایجاد نمی‌کند و خودروی شما با بنزین معمولی بهترین عملکرد خود را خواهد داشت.
در مقابل اگر بنزین پیشنهادی از سوی کارخانه سازنده خودرو از نوع سوپر باشد استفاده از بنزین معمولی به علت قدرت تراکم کمتر موجب کاهش قدرت پیشرانه می‌شود. بنزین‌های با عدد اکتان معمولی مقاومت کمتری در برابر فشار دارند و پیش از رسیدن به فشار مطلوب به‌طور خودبه‌خودی مشتعل شده و اصطلاحاً ناقص می‌سوزند. درنتیجه قبل از رسیدن پیستون‌ها به بالاترین نقطه در سیلندر فرآیند احتراق صورت می‌گیرد و موجب بی‌نظمی در حرکت پیستون‌ها می‌شود. این اختلال خود را به شکل ضربه یا ناک در پیشرانه نشان می‌دهد. گذشته از تمام این موارد استفاده از بنزین معمولی در خودروهای جدید و درنتیجه سوختن ناقص آن موجب کاهش عمر کاتالیست ها و افزایش آلاینده‌های خودرو می‌شود.
بنزین سوپر و افزایش سرعت خودرو
حال می‌توانیم تا حدودی به سؤال مطرح‌شده پاسخ دهیم. این ادعا تا حدودی صحیح است. از لحاظ علمی اگر ساختار سوخت از پیوندهای کربن-کربن بیشتری برخوردار باشد می‌تواند انرژی بیشتری تولید کند؛ اما میزان این پیوندها به عدد اکتان سوخت ارتباطی ندارد. بنزین با عدد اکتان بالاتر به‌تنهایی موجب افزایش قدرت پیشرانه و سرعت و مسافت طی شده بیشتر نمی‌شود اما می‌تواند به بهبود عملکرد پیشرانه کمک کند؛ بنابراین استفاده از بنزین سوپر در هر خودرویی تاثیر مثبت ندارد بلکه این موضوع به پیشرانه و نوع سوخت نیز وابسته است.
اکثر ضربه های مهلک رو از همین استانداردهای اجباری ۸۵ گانه صنعت خودروی ایران میخوریم، بسترش وقتی محیا نیست و لیاقت لازم رو ندارید چه اجباری به ساخت موتور یورو ۵ هست، چه اجباری به توربوشارژ هست؟ ماشین های تنفس طبیعی جدید ایران خودرویی حتی با مشکل کمبود اکتان بنزین های داخلی به فنا رفتن و میرن چه برسه به توربوشارژهای داخلی و چینی و اروپایی! اونوقت بنزین سوپر نه درست و درمون بصورت مستمر تولید میشه و نه بسیاری از جایگاها بدلیل هزینه نگهداری بالا و کمبود درخواست میارنش، ملت موندن زیر دست یه عده نفهم با پودر شدن سرمایشون جلو چشمشون! ماشین تنفس طبیعی با این بنزین های بنجلی که حتی اکتانش به ۸۰ هم نمیرسه صدای استکان تایپیتش گوش رو کر میکنه، صدای ناک موتور خراش میکشه رو دلت بعد طی ۱۰ هزار کیلومتر هم یا کوئل میسوزونه یا موتور تک کار میکنه یا ریپ میزنه یا هزارتا مشکل ریز و درشت دیگه که علاجش فقط تعویض قطعات با مبالغ میلیونی هست، خب شما نمیخواد بنزین رو تو منطقه ارزون بدی، گرونش کن اما با کیفیت بده دست مردم بجای هزینه ای که برای ماشینشون میکنن صرف بنزین کنن هم شما حالشو ببر هم ملت گیر یه عده تعویض کار قطعات مثلا مکانیک با هزینه های سرسام آور نشن. ولمون کنید تورو خدا!
تو یه بنزین معمولی با اکتان ۸۷ موندن دم از یورو ۵ و حذف سوپر میزنن!!! معلوم نیست روش ساخت بنزین های معمولیشون چجوریه که حتی به اکتان ۸۰ هم نمیرسه همه بعد میگن بنزین ایران ارزونه! آقا نخواستیم ارزون؛ گرون کن اما با کیفیت بده به دست مردم! از این ور هرچی ارزونتر از اونور مشکلات ریز و درشت وحشتناک خودروها و تعمیرات میلیونی! شما با کیفیت بده اما گرون کن ما هم حداقل بتونیم یه ۵ سالی با ماشین جدیدمون سر کنیم!